ТТ-4

В 1969 году на Алтайском тракторном заводе началось серийное производство трелевочного трактора ТТ-4. Это советский гусеничный трактор класса тяги 40 кН. Он используется преимущественно в лесохозяйственной отрасли для погрузки на подвижный состав и вывоза древесины крупного и среднего размера в полупогружном состоянии. Так же активно используется в других сферах в условиях бездорожья и пересеченной местности. Трактор предусматривает возможность установки дополнительного оборудования (корчеватель, толкатель, рыхлитель и др.)

Основой для разработки ТТ-4 послужил трактор ТДТ-75А, который являлся промежуточной моделью. Он обладает восьмиступенчатой коробкой передач и имел высокие тяговые показатели. Модель была дополнена более улучшенными деталями трактора базовой модели Т-4А (сельскохозяйственный трактор): двигатель, муфта сцепления, радиаторы и шторки, электрооборудование, мосты и узлы вспомогательного оборудование. Была повышена износостойкость деталей катков и гусениц. Величина колеи увеличена до 2000 мм, что позволило установить уширенную гусеницу и усилить подвеску. При всем различии в компоновочных схемах, степень унификации ТТ-4 и Т-4А составила порядка 40%.

Данная модель оснащена двухместной кабиной, располагаемой спереди, что обеспечивает хороший обзор. Окна повышенной прочности обладают качественными стеклоочистителями и легко открываются. Двери распахиваются. Система обогрева и вентилирования позволяет ощущать себя комфортно в любых погодных условиях. Сидение водителя оснащено гидравлическими амортизаторами и поворотным механизмом. Нужно выделить систему освещения которая была особо продумана. Кабина цельнометаллическая, имеет модульный каркас безопасности.

Приборный щиток для основного перечня работ и контроля движения техники располагается на передней стенке кабины. Задняя стенка оснащена рычагами для управления барабаном лебедки. Дополнительно имеется рычаг управления шторками радиатора. Все приборы располагаются очень удобно и не стесняют работу тракториста.

Трактор ТТ-4 имеет усиленную раму и погрузочное оборудование. Конструкция предусматривает снижение нагрузки на трансмиссию, за счет равномерного ее распределения задними опорами щита прямо на раму, минуя трансмиссию и соединительные детали.

Дно рамы оборудовано защитным слоем, что значительно снижает вероятность повреждения деталей и узлов трактора от механического воздействия. ТТ-4 оснащен двухсторонней лебедкой и погрузочным щитом. Подвеска остова балансирная, полужесткая, гусеница литая, мелкозвенчатая, с плавающими пальцами. Натяжное устройство ленты гусеницы винтовое, с пружинным амортизатором.

На картерах бортовых редукторов и раме трактора предусмотрены площадки для присоединительных элементов при агрегатировании трелевочных тракторов с различным оборудованием. На тракторе имеются два отбора мощности – один с переднего конца коленчатого вала дизеля, а другой от вала отбора мощности, идущего от коробки передач к заднему мосту. Лебедка и раздаточная коробка трактора ТТ-4 обеспечивают два значения тягового усилия на тросе лебедки – 9 и 12 тс, тогда как у трактора ТДТ-75 это значение было лишь 8,6 тс.

Выгодное расположение оборудования позволяет легко выполнить трелевку древесины на состав – с помощью лебедки осуществляется подтаскивание деревьев к трактору и натаскивание пакета хлыстов на щит. Управление данным процессом происходит из кабины. Нагрузка на щит может достигать 15тонн. Встроенная в тормозной барабан раздаточной коробки обгонная храповая муфта значительно упрощает управление лебедкой под нагрузкой. Погрузочное устройство ТТ-4 усилено применением швеллеров вместо уголков. Облегчению управления трактором способствовало также введение гидроусилителей управления трактором управления механизмами поворота и муфтой сцепления , что значительно снизило давление на тормозной рычаг и педали муфты.

Рабочий процесс трактора обеспечивается по средствам дизельного двигателя А-01МЛ, мощностью 110 лошадиных сил (80,9 кВт) с запуском от пускового двигателя с электростартером. Двигатель А-01МЛ предусматривает непосредственный впрыск топлива с камерой сгорания, располагаемой в днище поршня.

Посредством дизельного питания обеспечивается работа воздухоочистителя, шестиплунжерного топливного насоса с механическим центробежным всережимным регулятором, подкачивающего насоса, топливного бака емкостью 300 л., форсунок (закрытого типа), трубопроводов. Дизель оснащен воздухоочистителем с тремя ступенями очистки (воздухозаборный сетчатый фильтр колпак, мультициклонный из проволочной канители), обеспечивающий коэффициент очистки воздуха практически на 99%. Частота вращения коленчатого вала составляет 1600 об/мин. Удельный эффективный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности не более 185 г/э.л.с в час.

Топливный насос дизельного двигателя для трактора ТТ-4 унифицирован полностью с топливным насосом распространнего автомобильного дизеля АМ-01 ЯМЭ-236, за исключением кулачкового вала.

Увеличение производительности трактора ТТ-4 в сравнении с его предшественником ТДТ-75 составляет более 25% при одновременном снижении себестоимости кубометра доставленной древесины на 15%.

Задний мост состоит из конической центральной передачи и сдвоенного одноступенчатого планетарного механизма поворота с сухими ленточными тормозами, имеющими раздельное управление. Конечные передачи представляют собой одноступенчатый редуктор.

Реверсивная коробка перемены передач механическая, ступенчатая, со скользящими зубчатыми колесами. Обеспечивает получение восьми скоростей переднего и четырех заднего хода. Такое количество передач позволяет эффективно использовать мощность дизельного двигателя и повышает тяговые показатели трелевочного трактора.

Регулирование теплового режима работы дизеля осуществляет пятирядный водяной радиатор, однорядный масляный четырехходовой радиатор и шторка, управляемая из кабины. Запуска двигателя происходит посредством пускового двухтактного мотора ПД-10У с электростартером СТ-350. Для подогрева дизеля и поддержания теплового режима неработающего дизеля при длительных стоянках в условиях зимней эксплуатации предусмотрен пусковой жидкостный подогреватель ПЖ-300.

Так как трелевочный трактор обладает гусеничным движителем его колесные аналоги остаются менее востребованы и абсолютно не практичны. Более 60% территории лесного фонда Российской федерации имеют слабый почвогрунт, это значительно ограничивает возможность применения тракторов на колесной базе.

Один из наиболее важных критериев для данного суждения это проходимость лесных машин. Под этим подразумеваются заложенные в конструкцию возможности движения не только по бездорожью и преодоление препятствий, но и высокая эффективность работы в сложных дорожных условиях (затяжные и крутые подъемы, рвы, снежный покров и водонасыщенные болотистые земли).

На колесных тракторах, для прохождения пути такого рода, должны быть установлены колеса увеличенного диаметра с широким протектором шин и среднего давления, для увеличения сцепления пятна колеса с поверхностью грунта. Это необходимо для снижения сложности проходимости. Производители борются с этим применяя сложную технологию и дорогостоящие материалы и оборудование в производстве шин. Так же за счет увеличения диаметра колес увеличивается и клиренс машин, а это значительно уменьшает их устойчивость. Созданы были и трелевочные машины колесной формулы 6х6 и 8х8. Но даже это не дает желаемых результатов при освоении лесосек. Поэтому трактора на колесной базе носят сезонный характер работы. Чего не скажешь о ТТ-4.

Сравнивая гусеничный движитель с колесным, можно отметить не малый ряд преимуществ гусеницы перед колесом. У колесного движителя в контакте с грунтом находится всего лишь около 10% площади наружной поверхности колеса, а при соблюдении условия сверхнизкого давления может возрасти до 16%. А вот у гусеничного движителя в контакте с грунтом находится 40% площади гусеницы. Соответственно, сцепные свойства гусеничного движителя в несколько раз выше, а потери мощности от буксирования в 3-4 раза меньше, чем у колесного.

Стоит отметить и экономию топлива трактора ТТ-4, от колесных собратьев на единицу обрабатываемой площади на 30-40%.

На протяжении многих лет идет попытка решения проблемы проходимости колесных машин. Значительно усложнена, трансмиссия, снижен коэффициент полезного действия и циркуляции паразитной мощности, бороться с которой до сих пор не найден способ. Но все усилия оказались тщетны. Кроме того динамическая устойчивость трелевочного трактора ТТ-4 значительно выше.

Использование на лесозаготовках машин повышенной проходимости сопровождается значительным разрушением лесных почвогрунтов. В настоящее время в мире нет машин для лесосечных работ, которые можно без проблем эксплуатировать на грунтах с низкой несущей способностью.

Трактора двигаются по одному и тому же трелевочному волоку, разрушают грунт и образуют колеи. Колееобразование приводит к снижению производительности машин и увеличению расхода топлива. Из-за увеличения глубины колеи до величины клиренса становится невозможной дальнейшая эксплуатация машин по этому же пути.

Гост 7057-84 является главным оценочным показателем воздействия движителя на почву и указывает необходимую ее плотность. Трактора при движении оказывают давление на почву, которое оценивается конечной плотностью тонн на метр кубический. Этот параметр характеризует плодородие почвы.

Среднее и максимальное давление колесного движителя лесопромышленного трактора будут значительно выше допустимого по экологической совместимости системы «движитель – почва». С увеличением максимального давления движителя на опорную поверхность ухудшается проходимость лесосечных машин по почвам с малой несущей способностью и заснеженной поверхности.

Если сравнивать трелевочный трактор на колесной базе и гусеничный ТТ-4, одной массы в груженном состоянии, то при испытании обеих машин глубина колеи растет с увеличением числа проходов по волоку. Но колесная машина оставляет более глубокую колею, чем гусеничная. При средней массе тракторов 20 000 колесные машины могут пройти по одному и тому же пути 2 раза в то время, как гусеничный 8.

Гусеница с оптимальной площадью опорной поверхности обеспечивает экологическую совместимость системы «движитель-почва», хорошую проходимость и снижение расхода топлива, соответственно обеспечивается рост производительности при снижении затрат.

За счет возможности установки рыхлителя на трактор после крайнего проезда, может проезжать еще одна машина, которая может вернуть почву в надлежащее состояние.

Трелевочный трактор ТТ-4 обладает отличной маневренностью, легко справляется с крутыми подъемами, препятствиями в виде пней и камней, болотистой местностью. Без затруднения преодолевает снежный покров. Все эти показатели делают его отличном помощник в любое время года. В ряде лесопромышленных районов освоения лесосек он принесет экономический эффект, так как отпадает необходимость строить временные дорожные ветки и усы.

Тракторы колесной базы становятся все более неконкурентоспособными здесь. Они показывают высокий расход топлива, дорогие расходные части и невозможность работать в межсезонье.

Делая выводы, можно сказать, что ТТ-4 лучший в своем роде трактор. Он комфортабелен, легок в управлении, практичен в обслуживании. Является уникальным не только в лесном хозяйстве, но и других отраслях. Стоимость деталей, которые могут понадобиться, относительно не высока. Он полностью оправдывает себя в использовании.